特斯拉又逆勢出奇招，在車市寒冬里漲價。
4月24日，特斯拉中國發布新的產品價格體系，中國制造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，最低售價重新回到30萬元以上。特斯拉中國方面相關人士回應稱，這是一次正常的價格調整。
對此，中國新能源車企諸多高層則表達了不同的看法。
特斯拉不愁賣
根據特斯拉中國發布的最新消息，中國制造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元。特斯拉在華最低售價重新回到30萬元以上。
不過，明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。特斯拉中國方面相關人士表示，這是一次正常的價格調整，沒有更多的信息可以透露。
小編在特斯拉于上海的某家門店看到，工作日午間，有十余位消費者在咨詢購車事宜。該店銷售人員表示：“昨天出的新政策，國家給的補貼少了，那價格就漲了，特斯拉給的指導價沒漲。過渡期到7月22號，之后可能還有新的政策。”
特斯拉官網信息顯示，Model 3標準續航升級版的私人購買補貼金額，從此前的2.475萬元下調至2.025萬元。
所謂新政策，便是財政部等四部委4月23日聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱“《通知》”)。
《通知》將今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，同時規定起售價30萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。該通知7月22日正式生效。根據《通知》，2020年4月23日至7月22日為過渡期，補貼車輛限價規定過渡期后開始執行。
中汽數據中心公布的零售數據顯示，特斯拉Model 3在2020年3月單月上險量達11927輛，位居新能源汽車單一車型當月上險量之首，且領先位居第二位的蔚來ES6一萬多輛，目前處于明顯的領先優勢。
“特斯拉不愁賣，有沒有這個補貼對銷量影響不大，繼續按照自己的節奏走。”作為國內新能源汽車目前排名前列的威馬汽車一位高管表示，特斯拉逆勢漲價可以一舉多得：一方面，在銷量和利潤穩定的前提下，暫時讓本土車企有安全感，不要刺激包括特斯拉老車主等各方面的心理;另一方面，這也可能是特斯拉的緩兵之計，等進一步深度本土化，尤其是零部件本土采購的完善，特斯拉的價格有可能在短期一步降到一個低點，同時再申請補貼。
或只是臨時動作
另一家主要的國內新能源車企理想汽車創始人李想在其個人微博上表示：“標準版可以把價格拉到30萬元，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20萬至40萬售價的國產車。”其言下之意是，特斯拉完全可以“上有政策，下有對策”，持續進行穩賺不賠的生意。
小鵬汽車董事長何小鵬則表示：“我判斷大概率年內國產Model 3長續航版補貼后會降價到27.75萬。”
有業內人士贊同何小鵬的說法，認為此番特斯拉的漲價操作或許只是搶在7月22日前的臨時動作。
“特斯拉會因為補貼的作用加快國產化的進度，提升上海超級工廠的產能，再一個就是調整零部件本土化速度。”工信部培訓中心汽車專家張翔認為，200萬輛的配額是促使特斯拉加速推進國產化的一個主要因素，“因為要搶時間，200萬輛的配額，用完了就沒有了。特斯拉肯定要盡可能多地把補貼領到手，大大削減成本，而其他競爭對手的補貼就少了。”
事實上，即便沒有30萬元的限價，特斯拉也在尋求降低國產車型的生產成本，最重要的舉措就是在2020年底前實現國產車型100%本土化。今年初，特斯拉上海工廠制造總監宋鋼曾表示，計劃到今年7月將零部件本地化率提升至70%，年底國產Model 3將實現100%零部件本地化。
零部件本地化帶來的成本空間有多大?中信建投的研報顯示，在假設國產Model 3毛利率固定為25%的前提下，如果零部件完全實現國產化并換裝磷酸鐵鋰電池，存在7萬元以上的降價空間。這意味著標準續航升級版國產Model 3可降至約24萬元，如果扣除2萬多元的補貼，售價可低至22萬元左右。
近期已有數家上市公司與特斯拉建立了合作聯系。
例如，京威股份表示與特斯拉開展業務合作，特斯拉將向其全資子公司采購汽車外飾件產品，具體采購量將根據特斯拉自身需求以訂單方式確認。
雙環傳動全資子公司獲得了特斯拉樣品采購訂單。
易事特通過了特斯拉合格供應商資格審查，易事特品牌充電樁入選并進行了樣品檢測和相關技術對接，不過目前尚未大批量供貨。
特斯拉中國還向均勝電子新增總額約2.2億元的控制電子類產品訂單。在此前，均勝電子上海公司已收到特斯拉中國的定點意向函。
值得關注的是，30萬元門檻已經成為國內新能源車企的“兵家必爭之地”，自主車企近期推出的高端新能源汽車售價也逼近30萬元。
比如，近期開放預訂的北汽ARCFOX，售價從28萬元起步;搭載“刀片電池”的比亞迪，起售價有可能是29萬元。
