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日前，廣汽傳祺“鉅浪混動”圓桌沙龍在廣汽研究院舉行。在本次沙龍活動上，產業專家、行業學者、資深媒體等走進廣汽研究院，探討行業發展趨勢，探秘廣汽傳祺鉅浪混動關鍵核心技術，共話中國汽車品牌混動進階之路。同時，各位專家、學者、媒體在現場體驗傳祺影酷混動版、影豹混動版，近距離感受廣汽鉅浪混動技術的硬核實力，以及高品質產品的魅力。

近年來，伴隨“雙碳”目標的逐步落地，純電動汽車、混動汽車愈發受到市場青睞。不同于過去日系混動“獨占鰲頭”的年代，自主品牌車企正在打破合資混動車型的壁壘，通過自主研發的混動技術，搶占混動車型細分市場。

不久前，廣汽傳祺亮出了鉅浪混動的“四大王牌”產品，正式向新能源科技企業全面轉型升級，有關混動技術路線的話題再次被提及，在汽車“新四化”的發展階段，自主品牌在混動市場的競爭正在加劇。

高科研技術發動機，打造極致混動效率

當下，碳達峰、碳中和已經成為全球的共識。為了搶占混動市場，中國各大汽車品牌都推出了自己引以為傲的混動技術，說是百花齊放并不夸張。為何把鉅浪混動單拎出來講，因為它做到了國內混動技術的兩個唯一。一是國內唯一雙混動技術路線的品牌（GMC雙電機串并聯混動系統 +與豐田THS功率分流系統）；二是覆蓋全系列車型，包含轎車/SUV/MPV全領域。當中最重要的就是廣汽傳祺自研的GMC雙電機串并聯混動系統了。

就混動系統而言，一個好的發動機決定了混動系統的根基。得益于電驅系統的加入，混動系統中的發動機不需要像以往純燃油車型，在全范圍輸出動力，僅需要在部分時段進行介入。所以，混動專用發動機有著更加聚焦的著重點，要在更窄的區間內發揮出最大效率，厚積薄發，盡可能地發揮出每一滴油的作用，為整個混動系統的經濟性表現奠定基礎。那么這一特性如何通過一個標準來判斷呢？最好的方法就是弄清楚發動機的熱效率。

與廣汽傳祺GMC2.0混動系統所搭配的這臺2.0ATK發動機，最大凈功率105kW，最大凈扭矩180N·m，采用了阿特金森循環方式，其量產熱效率高達42.1%，處于行業領先位置，成績的背后必然是諸多技術的加持。其中就具備廣汽GCCS燃燒控制專利技術，深度優化了燃燒系統，和集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等技術，基于這些技術的支持，不久之前，廣汽自主研發的混動專用發動機試驗室最高熱效率已達到44.14%，再次刷新中國品牌發動機最高熱效率認證紀錄。

簡單理解，GCCS燃燒控制專利技術。該技術優化設計了發動機的活塞頂和進氣道，僅燃燒室內形成強燃燒室和高滾流進氣道，從而提升進入氣缸空氣的滾流比，實現了更高的燃燒效率。這項技術獲得國家專利，彰顯了廣汽傳祺的強勁科研技術實力。

GMC機電耦合系統，鉅浪動力致勝關鍵

如果發動機是成為一套優秀混動系統的前提，那么，機電耦合系統就是致勝混動賽道的關鍵，同時，也是混動系統的最大的技術難點。

鉅浪混動采用的GMC機電耦合系統是一款擁有完全自主知識產權的混合動力機電耦合系統，首創平行軸式雙電機多擋位DHT系統。在升級成GMC2.0版本后，實現雙電機、雙電機控制器、多擋變速機構等多合一集成，可實現EV驅動、串聯增程、多擋并聯混動等多模式多檔位驅動，更大程度地保證高熱效率發動機的節油效果。

值得注意的是，GMC2.0不光采用了多擋變速機構，還采用的是與AT變速箱相同的機構。相比于同步器結構，檔位切換更為平順舒適；相比他家的單擋傳動機構，更多的檔位能讓動力驅動單元在更高效工作區間工作。經過迭代后，GMC2.0具有高品質、低油耗、強動力的優勢，有很強的擴展性，能涵蓋HEV、PHEV甚至氫動力系統，覆蓋全混動場景，技術堪稱全能，保證了動力性的表現。

多擋變速機構的優勢是非常明顯的，但其技術難度也是顯而易見的。多出的擋位，對發動機、驅動電機以及發電機等部分的動力分配、能量管理，皆提出了更高的要求。廣汽傳祺通過全速域全場域智能能量管理策略，對動力和能量進行智能管理，拉開了鉅浪混動與其他混動品牌的距離。

廣汽傳祺的全場域智能能量管理策略可根據車載導航和高精度地圖對車輛工況進行檢測，而后對動力系統工作狀態進行優化，來平衡駕駛、經濟、舒適、安全等多個方面，盡可能地讓多擋變速機構的優勢發揮到最大。例如日常城區代步上班，使用純電模式即可，就算塞車也能輕松實現“0油耗”；當需要出門遠門/上高速時，既可以使用混合動力模式提高動力表現，又有燃油機加持續航，不具備充電條件也可以“加油就走”，完全不會有“里程焦慮”。

實至名歸，多項實測成績證實力

當然，實際路況千變萬化，與理想的測試數據或多或少有差距，那么鉅浪混動在實際路況中表現如何呢？從結構來看，因為混動系統的機構要比燃油車和純電車的機構部件更多，通過燃油和電兩種動力的銜接，平順性表現尤為關鍵。

從實際體感上看，無論是搭載鉅浪混動的影豹還是影酷，在行進過程中都能做到串、并聯驅動形式的無感切換。在用戶最常使用的都市出行場景中，起步由電機帶動，起步不竄足夠線性，在低速行駛時電機驅動帶來了非常杰出的靜謐性。

然而，在變道超車等急加速之時，這套混動系統的發動機和電動機會同時發力。駕乘時，能聽到因發動機的介入而產生細微的噪音，但聲音算得上悅耳并不干澀，如果不是看著能量流的顯示，甚至會讓人以為它是一輛純電車型。

此外，由于影酷是一臺SUV車型，大尺寸的車身與加速形成了強烈的反差，在加速感受上給駕駛者的感覺要比影豹更加強烈，威猛氣概撲面而來。

對于多擋變速器的工作，會否會帶來體感上的變化？實際上，駕駛者很難感受到它的存在。唯一的感知就是在高速行駛時，鉅浪混動中發動機的噪音要比部分單擋機構的混動系統安靜，因為能保持一個轉速更低且效率更高的工況工作，而加速時，多擋變速機構更寬泛的齒比會有一個更好推背表現。

據官方介紹，傳祺影酷通過直線加速、麋鹿測試、定圓測試等一系列極具挑戰性的測試，創造了0-60km/h加速3.9s、麋鹿測試速度為78km/h的優異成績，成為當之無愧的城市“綠燈起步王”。值得注意的是，即使是相對極端的加速工況，這套混動系統電機、發動機以及機電耦合系統也同樣展現出了順滑的加速感受。

此外，同樣依托多擋變速器機構，鉅浪混動的高速再加速表現也比預想的好得多。當時速超過一百時，深踩油門依舊能帶來暢快的加速體驗，并沒有出現后段疲軟的感覺。

除了上述的駕駛實際體驗外，最重要的還是油耗續航方面。此前，廣汽傳祺針對鉅浪混動進行了一系列油耗挑戰，分別是“一箱油極限油耗測試”、“一箱油征服塔克拉瑪干無人區”、“鉅浪混動城市路況實測”共三部曲。在最極端的一箱油極限挑戰中，影酷以1711km超長續航，3.2L/100km的超低油耗，呈現出了過人的燃油經濟性表現。在城市路況實測中，影酷也以4.4L/100km的超低油耗完成測試。這樣的成績算得上是非常杰出了，也力證了“中國最強混動”的強悍實力。

值得一提的是，無論是百公里加速表現還是塔克拉瑪干無人區的續航表現，除了發動機和機電耦合系統的優異表現之外，電池的貢獻也是不容忽視的。

為了保證電池持續大功率放電不過熱衰減，保證高溫環境下電池不超溫熱失控。這套混動系統的電池采用了高效冷媒直冷技術而非液冷散熱，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻。相比液冷技術，取消了中間熱交換器，冷卻效率更高。而在擁堵路段，高電量電池發動機的起動次數和發動機工作時間會縮短，同時回收更多的能量。在25-40℃溫度區間，50%SOC條件下，允許峰值70kW放電10秒，實現優秀的加速性能。高效冷媒直冷技術和低溫自加熱技術，可以保證電池的最佳工作溫度（25-40℃）以及電池的高效率與使用壽命。

綜上所述，鉅浪混動系統不光有著較佳的燃油經濟性表現，在駕駛感受來看，也能做到多模式切換的過程中無感，整體靜謐性表現也有著不錯的表現，加速更不用多說。尤為重要的是，鉅浪混動有著相當高的可靠性。

結語：

伴隨“雙碳”目標的逐步落地，純電動汽車、混動汽車愈發受到市場青睞。廣汽乘用車有限公司混動與整車技術部部長劉建國表示：“未來幾年，廣汽傳祺雖然沒有宣布停售燃油車，但實際后續推出的車型，基本全部都是混動，且以PHEV和HEV為主。從目前掌握的情況來看，未來3年動車型開發基本均是帶電為主。”根據規劃，廣汽傳祺計劃于2025年實現全系車型混動化，2030年實現混動銷量占比60%，2045年實現碳中和。