有知情人士表示，該車在園區內停放時間有一周左右，最后自燃燒沒了。
電動汽車因各種原因導致自燃事故頻頻發生，但像威馬汽車這樣還未正式對外交付的企業，在自家園區內發生自燃的確實十分“罕見”，同時也引發消費者對該企業生產電動汽車的質量安全性表示擔憂。
隨后，威馬汽車發表官方聲明，表示自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，該車已進入拆解程序，事故為電器元件短路引發的火情。
威馬汽車敢于承認并快速處理公布結果的行為值得稱贊，但一直以來電動汽車頻頻起火的自燃事故，卻成為消費者不得不擔憂的事情。不過，也有網友提出疑問：“ 拆解車不進車間嗎?”、“內飾破壞性拆解?我看外觀沒問題啊!”
今年6月份，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，車輛搭載的電池來自谷神新能源，與威馬EX5部分產品一致，這該事件也導致威馬“退訂門”風波，據稱有三分之一的EX5意向車主和潛在客戶退群，而威馬官方稱整體退訂率在10%左右。
威馬EX5官方售價16.65-29.88萬元，補貼后售價為11.23萬元～21.63萬元。據了解，威馬汽車一共有四家電池供應商，分別是寧德時代、天津力神、蘇州宇量和谷神新能源，根據續航里程的不同，共分為300公里400公里和460公里三個版本，同時還有高電壓版和低電壓版的區分。
對于這些投入巨大的新造車企，除需要面對各種質量問題疑惑的風險外，還要面對量產車交付的“生死考驗”。
關于EX5的交付時間，威馬方面表示，9月底開始陸續向用戶交付新車，是真正大規模交付，預計今年將交付1萬臺。
因蔚來汽車遲遲不兌現承諾，交車時間拖延，威馬汽車創始人沈暉說過這樣一句“意味深長”的話，“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”沈暉還認為，“新造車團隊的時間窗口只有兩三年時間，如果到不了10萬臺的銷量，就沒法活下去。”
威馬汽車創立于2015年12月，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉，并在2016年完成A輪10億美元融資，去年12月完成10億美金B輪融資，截至目前威馬累計獲得融資總額已經超過120億人民幣。
由于電動汽車的興起，全球新造車企在近年來瘋狂增長，據不完全統計，造車新勢力目前已經突破60家，比較聲勢浩大的還有小鵬汽車、前途汽車、拜騰汽車等。蠻橫發展的新造車企，打著互聯網思維的造車理念成功拿到幾十到上百億元的融資，但真正能兌現承諾的能有幾家?靠“吹”和“忽悠”過日子的也不在少數，就連吉利老大李書福都看不下去，怒叱電動汽車到處忽悠，非常危險。
車和家創始人李想早前說過，新造車企業最后能夠勝出的會只有5家左右。這也意味著，傳統汽車企業洗牌之時，新造車企也會汰劣留良，大浪淘沙。
