今日，A股鋰電池板塊漲幅居前，主力凈流入56.06億元。永興材料漲停，德方納米漲超7%，贛鋒鋰業、天齊鋰業、盛新鋰能等漲超6%，億緯鋰能、九五高科、西藏礦業漲超5%，華友鈷業、川能動力漲超4%。
港股贛鋒鋰業、天齊鋰業漲超7%，比亞迪股份漲超2%。
消息面上，今年以來，鋰價格一路走低，近日突破“寧王底”20萬元/噸。對此，多位業內人士預計，隨著鋰價不斷走低，鋰礦企業將迎來洗牌，部分中小礦企將退出市場，未來行業集中度會進一步提升。
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鋰價超預期下跌
4月13日，據上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰價格每噸下跌4000元，均價報19.5萬元/噸。
本輪鋰價下行速度較快，超出市場預期。在不到半年時間內，電池級碳酸鋰市場價格從每噸近60萬元跌破20萬元，跌幅超過60%。
中信期貨分析鋰價超預期下跌的原因認為：
一是隨著產業鏈向下傳遞，數據對市場的反映減弱，但大家的目光卻聚焦于終端消費，而忽視了正極和電池端產量反映的內涵。
二是在歷史高位的鋰價面前，整個產業鏈緊繃，在需求力有不逮之時便蘊含風險，補貼退坡就是這樣的一個風險因素，疫情和春節提前更是加重了補貼退坡對需求的影響。
三是“買漲不買跌”的市場負反饋導致產業鏈在降價時維持去庫，造成市場碳酸鋰供過于求，而寧德時代20萬/噸的設定價格更是無意之中加速了鋰價的崩塌。
展望未來鋰價，中信期貨認為，止跌的關鍵在于市場信心的建立，有賴于對成本支撐、供給釋放、需求恢復和產業鏈庫存等指標的觀測。但在當前背景下，市場信心短期內或將難以建立。
根據測算，目前市場大部分鋰鹽最終成本支撐位置在10-13萬元/噸。
供給方面，價格已經跌破部分鋰鹽廠成本，在云母端也受到沖擊的情況下，國內鋰鹽產量或將出現收縮。
需求方面，三月份電動車銷量出現較大恢復，但四月前兩周表現并不樂觀。
產業鏈庫存方面，目前電池經過三個月的去庫可能已經達到低位，但整車庫存保持較高水平。
投行富瑞則認為，今年首季度中國鋰價調整超出預期，除補貼削減的預期影響外，市場需求亦受到與新能源汽車及內燃機汽車價格戰相關觀望態度所影響。但預計汽車行業價格戰將在短期內緩和，有助于需求自第二季開始復蘇，鋰價亦將隨著次季需求回升而反彈，維持全年需求展望。
行業集中度將提高
另一方面，隨著鋰價不斷下行，鋰電行業的競爭格局可能會出現變化，從而改善頭部企業的盈利情況。
海通國際認為，一線電池廠商發起價格戰，加速行業出清，中長期控本能力出色、研發實力強、技術領先、議價能力強、與車企客戶已深度綁定的一、二線電池廠商，占據更多市場份額，動力電池行業集中度將更高。
此外，近兩個月，鋰電池板塊一路下跌，板塊指數累計跌幅超10%，贛鋒鋰業跌近12%，天齊鋰業跌超9%。
浙商證券認為，新能源汽車仍處在較快成長階段，鋰電設備受益于國內新技術應用、設備更新迭代，海外快速擴產。當前鋰電設備估值處于歷史較低水平，安全邊際較高，配置價值凸顯。持續看好鋰電設備板塊，重點推薦四條投資主線：
1）首選龍頭：新增訂單增速換擋，競爭格局相對穩固，訂單、盈利逐漸向頭部企業集中。
2）設備出海：歐美新能源車產業追趕中國，鋰電擴產后周期，中國鋰電設備具備全球競爭力。
3）新技術：鋰電競爭從量向質，鋰電設備迭代加快。看好復合集流體、4680大圓柱鋰電、疊片機、換電設備等新機會。
4）新領域：通過自主研發、資本運作等拓展到其他領域，如光伏設備、半導體設備、儲能等。
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