近些年的汽車領(lǐng)域經(jīng)常聽到一個(gè)詞——零重力座椅，感覺現(xiàn)在的新勢力沒有個(gè)零重力座椅都不好意思把配置清單拿出來給別人看。但是這到底是個(gè)什么玩意兒呢？今天咱們就來好好聊聊這個(gè)零重力座椅。

(資料圖)

零重力這個(gè)聽起來有些厲害的前綴會讓人誤以為又是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)式的配置營銷話術(shù)，但其實(shí)則不然，這里講的其實(shí)是一種姿態(tài) “零重力姿態(tài)”（Neutral Body Posture），簡稱NBP。

零重力姿態(tài)的概念起初是由美國航空航天局NASA針對零重力環(huán)境下宇航員身體姿勢的研究中提出的。它描述了一種在零重力環(huán)境中，人體自然放松、且沒有外力作用下而呈現(xiàn)的身體姿勢。這個(gè)姿勢就是剛剛提到的NBP。

因?yàn)樵谠缙谌祟惖奶蘸教炱髟O(shè)計(jì)中，安全性高于舒適性。像雙子座和阿波羅這樣的早期太空艙體積很小，所以早期的航天硬件設(shè)計(jì)都是基于直立站立或乘坐的姿勢，航天機(jī)組人員在太空旅行時(shí)舒適性極差，也正因如此會耗費(fèi)大量的體能。

隨著太空航天技術(shù)的發(fā)展，NASA第一次觀察到NBP是來自NASA的第一個(gè)空間站Skylab采集到的照片。他們發(fā)現(xiàn)，在太空微重力環(huán)境下，宇航員的身體將自動進(jìn)入特定姿勢，關(guān)節(jié)形成特定角度，四肢處于特定位置。

后來相關(guān)部門通過記錄NBP的特征，研究出了保證人類健康、安全和生產(chǎn)力的太空飛行系統(tǒng)的方法，因此后續(xù)的航天硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)都基于NBP進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)，同時(shí)將這個(gè)姿勢的各個(gè)相關(guān)角度進(jìn)行了參數(shù)化，以此來保證航天員在零重力環(huán)境下的安全、功能和舒適度要求。

那么這個(gè)概念是怎么來到汽車上的呢？

2005年，日產(chǎn)汽車的工程師發(fā)現(xiàn)汽車座椅的乘坐姿勢對于身體疲勞程度有直接影響，因此該公司決定嘗試使用 NASA的NBP作為舒適、平衡姿勢的基準(zhǔn)，以減輕駕駛者的疲勞感。

在隨后的研究中發(fā)現(xiàn)，如果將座椅型面形狀復(fù)制成滿足NBP的姿態(tài)時(shí)，乘員可以獲得從臀部到背部的連續(xù)支撐。從而使人體肌肉和脊椎區(qū)域的負(fù)載降至最低，進(jìn)一步改善血液流動。駕駛員在高速公路上長期駕駛過程中的身體疲勞度也可以減少 50%。

在經(jīng)過幾年研發(fā)后，工程師們認(rèn)為新座椅的新駕駛姿勢已經(jīng)盡量接近NASA在微重力條件下記錄的NBP，所以在2013款的天籟車型上首次推出了源自NASA研究成果的“大沙發(fā)”。當(dāng)然，或許廠商當(dāng)時(shí)并沒有將“零重力座椅”這個(gè)概念作為主力賣點(diǎn)，所以市場的反饋一直是日產(chǎn)“大沙發(fā)”很舒服。但是為什么舒服，可能有不少朋友今天才知道吧？

自此之后，汽車市場上也出現(xiàn)了許多以搭載“零重力座椅”的車型，基本也都是參考日產(chǎn)通過優(yōu)化座椅表面使其能更好貼合人體曲線，或是改善座椅表面柔軟度來減輕座椅對人體的緩沖來實(shí)現(xiàn)。

到了近幾年，隨著自動駕駛領(lǐng)域的興起，行業(yè)內(nèi)也開始重新對“零重力座椅”的定義進(jìn)行更新迭代。例如，不單是改善座椅的支撐型面、發(fā)泡，同時(shí)也對整體座椅支撐功能進(jìn)行調(diào)整，可以使座椅上乘客的乘坐的姿勢、各個(gè)關(guān)節(jié)角度都可以獲取更舒適的角度。具體的車型呢，我就不在這里一一列舉了，確實(shí)市面上已經(jīng)銷售的和即將銷售的車型已經(jīng)很多了。

但最后我有一個(gè)問題：怎樣人體姿態(tài)以及參數(shù)才符合零重力舒適姿態(tài)，目前來看行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)定義。畢竟NBP只是一個(gè)參考，完全照搬不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檐噧?nèi)與太空的低重力條件不一樣。所以是不是其中的商業(yè)價(jià)值也被這個(gè)問題問出來了？哪家主機(jī)廠或是供應(yīng)商來個(gè)“零重力座椅”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)啊？

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