?除了“免搖號(hào)直上綠牌”之外，“省錢(qián)”就是許多普通消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)型的重要因素。面對(duì)著每升八九元并且還在持續(xù)上漲的油價(jià)，幾毛錢(qián)一度的電價(jià)就顯得極具誘惑力。
實(shí)惠的充電成本讓純電車(chē)在用車(chē)成本方面碾壓了燃油車(chē)，使其成為城市通勤的“最優(yōu)選”，但是近期市場(chǎng)上的一些變化給純電車(chē)的這一優(yōu)勢(shì)造成了巨大的沖擊。
這一變化就是公共充電樁收費(fèi)上漲，據(jù)悉自7月以來(lái)多個(gè)城市的純電車(chē)用戶(hù)發(fā)現(xiàn)充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大幅上調(diào)，部分充電樁甚至漲價(jià)到了2元一度電的水平，讓車(chē)主們連連叫苦，曾經(jīng)實(shí)惠的純電車(chē)“一去不復(fù)返”了，更有人直言“充不起電”了。
(資料圖片僅供參考)
純電車(chē)省錢(qián)好用的優(yōu)勢(shì)真的消失了么？當(dāng)下純電車(chē)的用車(chē)成本處于什么水平？教授決定好好算一算。
首先咱們先來(lái)看看被談及最多的公共充電樁。
以教授所處的城市廣州為例，教授查詢(xún)到的公共充電樁日間充電價(jià)格普遍在1元至1.6元/度之間，大部分充電樁會(huì)在0點(diǎn)至8點(diǎn)的用電谷時(shí)收取最為實(shí)惠的價(jià)格，大多為0.7元至1元之間。
有少數(shù)充電樁價(jià)格較高，達(dá)到了1.95元至2.4元/度的水平，但從整體看來(lái)接近或超過(guò)2元/度的收費(fèi)并不多見(jiàn)，即使有也大多是集中在高峰期。
如果以教授公司附近的超充站為例，按照日間1.5775元/度的價(jià)格計(jì)算，從0開(kāi)始充滿(mǎn)一輛日產(chǎn)ARIYA艾睿雅90度的動(dòng)力電池包需要花費(fèi)141.975元，倘若按照教授在通暢的城市路況下實(shí)測(cè)得出16.2kWh/100km的電耗數(shù)據(jù)，每百公里的電費(fèi)就是25.5555元，合計(jì)每公里不到3毛錢(qián)。
相比于一款同價(jià)位傳統(tǒng)燃油SUV動(dòng)輒8-9L/100km的城市工況油耗，0.63元-0.71元（以92號(hào)汽油為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算）的每公里花費(fèi)相比，純電車(chē)在用車(chē)成本上仍然具有優(yōu)勢(shì)，但這優(yōu)勢(shì)確實(shí)沒(méi)有預(yù)期中那樣巨大。
與此同時(shí)，教授也查詢(xún)到了上海與北京的部分充電樁價(jià)格，其中北京的充電樁收費(fèi)水平普遍與廣州接近，而上海的收費(fèi)水平則更高一些，普遍達(dá)到廣州個(gè)別高價(jià)充電樁的水平，也就是高峰期充電收費(fèi)超過(guò)2元/度，平時(shí)收費(fèi)也在1.6-1.9元/度之間調(diào)整。
如果平時(shí)一直使用這些充電樁為車(chē)輛補(bǔ)能，那么純電車(chē)用起來(lái)確實(shí)不會(huì)像大家想象中那樣省錢(qián)。
但是，為何充電樁收費(fèi)這么貴呢？
根據(jù)這些公共充電樁的價(jià)格組成信息，教授發(fā)現(xiàn)真正讓充電“變貴”的主要有兩個(gè)因素，首先第一個(gè)就是時(shí)間。
根據(jù)當(dāng)前的電價(jià)規(guī)定，高峰時(shí)段用電需要支付更昂貴的電價(jià)；對(duì)于普通居民用電來(lái)說(shuō)，高峰期的電價(jià)不管怎么漲，也不過(guò)是幾毛錢(qián)一度；而充電樁用電屬于商業(yè)用電，高峰期電價(jià)本身就已經(jīng)超過(guò)1元/度，在高峰期充電價(jià)格自然也會(huì)更高。
除此之外，那就是服務(wù)費(fèi)了。教授注意到部分貴價(jià)充電樁除了基礎(chǔ)電費(fèi)本身較高之外，其服務(wù)費(fèi)也不低。幾毛錢(qián)一度的服務(wù)費(fèi)加上一塊多的電費(fèi)，總數(shù)就能達(dá)到2元/度的水平了。
所謂服務(wù)費(fèi)，其實(shí)里面包含了場(chǎng)地費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用等多種項(xiàng)目，因此如果是一些建設(shè)在大型商圈、繁華地段或高速服務(wù)區(qū)等特殊場(chǎng)地的充電樁，其所需承擔(dān)的場(chǎng)地費(fèi)用、維護(hù)和管理人員的費(fèi)用也會(huì)更高，從而導(dǎo)致服務(wù)費(fèi)更貴，整體充電價(jià)格自然也會(huì)更高。
另外，由于基礎(chǔ)電費(fèi)是按照設(shè)備規(guī)格、時(shí)段等標(biāo)準(zhǔn)收取的固定費(fèi)用，不得私自加收，因此運(yùn)營(yíng)這些公共充電樁的公司就只能通過(guò)收取服務(wù)費(fèi)從純電車(chē)用戶(hù)手中賺取利潤(rùn)。
在新能源汽車(chē)剛剛開(kāi)始興起，公共充電樁還處于大面積普及建設(shè)階段的時(shí)候，建設(shè)這些公共充電樁的公司為了吸引客戶(hù)，往往會(huì)以成本價(jià)甚至虧本的價(jià)格提供充電服務(wù)；但是隨著新能源汽車(chē)滲透率逐年提高，充電樁已經(jīng)到了“不缺客戶(hù)”的時(shí)期，運(yùn)營(yíng)公司自然就要開(kāi)始尋求盈利。
因此，為了賺錢(qián)，服務(wù)費(fèi)的上漲也是不可避免的。
經(jīng)營(yíng)公共充電樁畢竟不是慈善事業(yè)，在盈利的需求之下，教授認(rèn)為接下來(lái)公共充電樁的充電價(jià)格無(wú)法避免地會(huì)繼續(xù)上漲，但其上漲幅度與速度不會(huì)高于化石燃油。
但是在持續(xù)使用公共充電樁的情況下，純電車(chē)的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)就一定不能得到充分展現(xiàn)了。
要想充上真正便宜的電，安裝私人家充樁始終是最佳選擇。
不過(guò)哪怕是家用充電樁，費(fèi)用也會(huì)有所區(qū)別；首先，如果我們直接將家里的220V供電通過(guò)新線路引至充電樁為愛(ài)車(chē)充電，就可以享受到非常便宜的居民用電價(jià)格。
以教授所處的廣州為例，如果按照峰谷電價(jià)計(jì)算，夜間低谷時(shí)段用電價(jià)格僅為0.229元/度；同樣以90kWh容量的動(dòng)力電池包為例，從0開(kāi)始完全充滿(mǎn)只需20.61元；按照16.2kWh的電耗計(jì)算，每公里只需花費(fèi)0.037元。
但是直接使用家里的居民用電為愛(ài)車(chē)充電也會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：每次數(shù)十度的用電量很容易就會(huì)讓家庭總用電量激增，觸發(fā)階梯電價(jià)，讓用電價(jià)格上升。
因此，對(duì)于擁有固定車(chē)位的朋友，教授始終建議大家報(bào)裝專(zhuān)用的新能源汽車(chē)充電樁。
這一業(yè)務(wù)是指在居民用電的基礎(chǔ)之上，單獨(dú)申報(bào)充電樁專(zhuān)用的電表與線路，并且對(duì)汽車(chē)充電進(jìn)行單獨(dú)計(jì)費(fèi)。
首先從使用角度看，用戶(hù)可以報(bào)裝最高380V電壓的家用“快充樁”，充電功率能夠達(dá)到11kW，部分品牌的新產(chǎn)品甚至能夠達(dá)到20kW，補(bǔ)能速度更快，使用體驗(yàn)更好。
不過(guò)需要注意的是，雖然這樣的私人充電樁安裝于居民自己的車(chē)位上，但它的計(jì)費(fèi)仍然遵循商業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)。
以廣州的商業(yè)電價(jià)為例，1-10（20）千伏的商業(yè)用電如不執(zhí)行分時(shí)電價(jià)，收取0.826元/度，而如果執(zhí)行分時(shí)電價(jià)，那么夜間低谷時(shí)段用電價(jià)格僅需0.331元/度；雖然比居民用電的低谷時(shí)段收費(fèi)貴了0.1元，但依然遠(yuǎn)低于公共充電樁價(jià)格。
同樣按照90kWh電池包計(jì)算，從0開(kāi)始完全充滿(mǎn)只需29.79元，按照16.2kWh/100km電耗計(jì)算，每公里花費(fèi)只需0.054元。
由此可見(jiàn)，只有在擁有自家固定車(chē)位與家用充電樁的情況下，純電車(chē)的使用成本才能低至“碾壓燃油車(chē)”的程度。
而如果沒(méi)有家充條件，那么大家就只能在深夜里與廣大純電車(chē)用戶(hù)一起爭(zhēng)奪有限的充電樁資源，才能享受幾毛錢(qián)一度電的低谷時(shí)段優(yōu)惠了。
因此在教授看來(lái)，倘若沒(méi)有固定的家充條件，大家不必以“省錢(qián)”為目標(biāo)選購(gòu)電動(dòng)車(chē)，否則在面對(duì)不同時(shí)段、不同品牌充電樁的不同收費(fèi)水平時(shí)，眼花繚亂的電價(jià)只會(huì)帶來(lái)更多的用車(chē)煩惱。
純電雖是汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向，但是否選擇在當(dāng)下就“擁抱未來(lái)”，始終還需根據(jù)個(gè)人的用車(chē)習(xí)慣與用車(chē)條件進(jìn)行綜合考慮，不要讓汽車(chē)這種本應(yīng)帶來(lái)便利的出行工具變成生活中的累贅。
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